گھانا ماہی گیری: چینی جہازوں پر بدسلوکی، بدعنوانی اور موت

 گھانا ماہی گیری: چینی جہازوں پر بدسلوکی، بدعنوانی اور موت

گھانا ماہی گیری: چینی جہازوں پر بدسلوکی، بدعنوانی اور موت

جب گھانا میں چینی ماہی گیری کے جہازوں پر بدسلوکی اور بدعنوانی کی بات آتی ہے تو برائٹ تسائی کویکو نے یہ سب دیکھا ہے۔

اس نے چینی عملے کو مقامی ماہی گیروں کے ساتھ "غلاموں" جیسا سلوک کرتے دیکھا ہے۔

مسٹر کویکو کا کہنا ہے کہ "وہ انہیں مارتے ہیں، وہ ان پر تھوکتے ہیں، وہ انہیں لات مارتے ہیں۔" "میں پہلے بھی اس سے گزر چکا ہوں۔"

مسٹر کویکو بوسن کے طور پر کام کرتے ہیں - ایک افسر جو سامان اور عملے کے انچارج ہیں۔ اس کا کہنا ہے کہ وہ تین دن تک بغیر سوئے کام کرنے پر مجبور ہیں، ان سے کھانا روک لیا گیا اور گندا پانی پینے پر مجبور کیا گیا۔

ان کا کہنا ہے کہ ان کے کچھ ساتھی ماہی گیروں کی قسمت اس سے بھی بدتر رہی ہے۔

مسٹر کویکو کا کہنا ہے کہ ان کا ایک ساتھی چینی جہاز پر ہیضے سے بیمار ہوگیا لیکن عملے نے اسے علاج کے لیے ساحل پر واپس لانے سے انکار کردیا۔ اس نے اسے دوبارہ زندہ نہیں کیا۔

اس نے جہاز میں آگ بھڑکنے کے بعد ایک اور کو ایک برتن میں بری طرح جلتے دیکھا۔ ایک اور ساتھی پروپیلر سے پکڑا گیا۔ وہ کہتے ہیں کہ نہ تو زندہ بچ گیا اور نہ ہی خاندانوں کو مناسب معاوضہ ملا ہے۔

یہ گھانا کے ساحلوں پر کام کرنے والے چینی ماہی گیری کے جہازوں سے منسلک مبینہ طور پر بڑے پیمانے پر بدسلوکی اور نظرانداز کی چند مثالیں ہیں۔

برطانیہ میں قائم انوائرمینٹل جسٹس فاؤنڈیشن (EJF) کا کہنا ہے کہ گھانا میں کام کرنے والے کم از کم 90 فیصد صنعتی ٹرالر چینی کارپوریشنز کی ملکیت ہیں، جو مقامی پرچم کے نیچے مچھلیاں پکڑنے والے جہازوں کی ملکیت سے متعلق گھانا کے قوانین کی خلاف ورزی ہے۔ EJF کا کہنا ہے کہ ان جہازوں کا ایک بڑا حصہ غیر قانونی طریقوں میں مصروف ہے۔

ایک حالیہ EJF رپورٹ میں اس بات کی تحقیقات کی گئی ہے کہ اس میں گھانا میں چین کے ڈسٹنٹ واٹر فشنگ (DWF) کے بحری بیڑے کے ذریعے غیر قانونی، غیر رپورٹ شدہ اور غیر منظم ماہی گیری اور انسانی حقوق کی خلاف ورزیاں ہیں۔ چین کے DWF بیڑے کی ملکیت اور آپریشنل کنٹرول پیچیدہ اور مبہم ہے، اور یہ دنیا میں سب سے بڑا ہے۔

EJF کے ذریعے انٹرویو کیے گئے عملے کے تمام 36 ارکان کو دن میں 14 گھنٹے سے زیادہ کام کرنے پر مجبور کیا گیا تھا اور انہیں ناکافی کھانا ملا تھا۔

94٪ نے ناکافی دوا حاصل کی تھی یا زبانی بدسلوکی کا مشاہدہ کیا تھا۔

86% نے زندگی کے نامناسب حالات کی اطلاع دی۔

81% نے جسمانی زیادتی کا مشاہدہ کیا تھا۔

75% نے سمندر میں شدید چوٹ دیکھی تھی۔

جواب میں، چین کے سفارت خانے کا کہنا ہے کہ یہ ایک "ذمہ دار ماہی گیری کا ملک" ہے۔

اس کے پریس آفس نے بی بی سی کو بتایا کہ "ہم نے ہمیشہ بین الاقوامی برادری کے دیگر اراکین کے ساتھ غیر قانونی، غیر رپورٹ شدہ اور غیر منظم ماہی گیری کے خلاف کریک ڈاؤن کرنے کے لیے کام کیا ہے، اور غیر قانونی ماہی گیری کو مؤثر طریقے سے روکنے کے لیے بہت کچھ کیا ہے۔"

گھانا کے پانیوں میں ایک چینی بحری جہاز کو شامل کرنے والے بدترین آفات میں سے ایک آٹھ ماہ قبل پیش آیا تھا۔

مائیکل اور نو دیگر افراد تقریباً 24 گھنٹے تک تیرتے ہوئے تیل کے ڈرم کو پکڑنے میں کامیاب رہے، اس سے پہلے کہ ایک ماہی گیر انہیں ڈھونڈ سکے۔

"یہ ایک خوفناک رات تھی،" وہ کہتے ہیں۔ "ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم اسے بنائیں گے یا نہیں۔"

مائیکل اس آفت سے جسمانی یا ذہنی طور پر صحت یاب نہیں ہوا ہے، اور کہتے ہیں کہ گھانا کی کمپنی باضابطہ طور پر جہاز کے انچارج بوٹا کام نے اسے کوئی معاوضہ ادا نہیں کیا ہے۔

وہ کہتے ہیں "میں بالکل خوش نہیں ہوں، کمپنی ہمیں بہانے دیتی رہتی ہے۔ کبھی کبھی مجھے پورے جسم میں درد محسوس ہوتا ہے۔ مجھے طبی امداد کی ضرورت ہے، لیکن میرے پاس پیسے نہیں ہیں۔"

بوٹا کام کے مینیجنگ ڈائریکٹر کوجو امپراٹوم نے بی بی سی کو بتایا کہ فرم نے اپنی رپورٹس انشورنس کمپنی کو پیش کر دی ہیں اور وہ دوبارہ سننے کا انتظار کر رہی ہے۔

گھانا میں کام کرنے والے MV Comforter 2 اور دیگر جہازوں کا مالک کون ہے اس کا سراغ لگانا پیچیدہ ہے۔

گھانا کے جھنڈے کے نیچے چلنے والے صنعتی ٹرول جہازوں کی غیر ملکی ملکیت غیر قانونی ہے، لیکن کچھ چینی فرمیں گھانا کی فرنٹ کمپنیوں کے ذریعے اس کو حاصل کرتی ہیں۔

اپنی تحقیق کے ذریعے، EJF کا کہنا ہے کہ چینی ڈیلین مینگکسین اوشین فشری کمپنی ایم وی کمفرٹر 2 کی حتمی مالک ہے اور یہ مینگ ژین بیڑے کا حصہ ہے۔

مینگ ژین بحری بیڑے کو حالیہ دنوں میں گھانا کے پانیوں پر سب سے زیادہ بدنام زمانہ کیسوں میں سے ایک سے بھی جوڑا گیا ہے - ماہی گیری کے مبصر ایمانوئل ایسین کی گمشدگی۔

2018 سے، گھانا نے گھانا کے پرچم کے نیچے کام کرنے والے تمام صنعتی ٹرالروں پر فشریز کے مبصرین کا تقرر کیا ہے۔ ان کا کام ماہی گیری کی سرگرمیوں کا ڈیٹا اکٹھا کرنا اور سمندر میں غیر قانونی طریقوں کی رپورٹ کرنا ہے۔

ایسین نے ایک سرشار اور مکمل مبصر کے طور پر نام کمایا تھا، لیکن اس کی وجہ سے مسائل پیدا ہوئے۔ اس کے بھائی جیمز ایسین کا کہنا ہے کہ اس کی ایک چینی شہری کے ساتھ لڑائی ہوئی جس نے اسے سمندر میں غیر قانونی طور پر مچھلیوں کو چھوڑنے والے عملے کی فلم بندی کرنے سے روک دیا تھا۔

ماہی گیری کمیشن کو ایمانوئل کی حتمی رپورٹ 24 جون 2019 کو تھی۔ رپورٹ میں - جس کی ایک کاپی BBC کو فراہم کی گئی تھی - اس نے ماہی گیری کی غیر قانونی سرگرمیوں کا خاکہ پیش کیا اور کہا: "میں پولیس سے عاجزی کے ساتھ مزید تفتیش کرنے کی درخواست کرتا ہوں۔"

5 جولائی کو، Essien Meng Xin 15 ٹرالر سے لاپتہ ہو گیا۔

جیمز کا کہنا ہے کہ اس کے بھائی نے باقی عملے کے ساتھ رات کا کھانا کھایا اس سے پہلے کہ وہ سونے کے لیے اپنے کیوبیکل میں واپس جائیں۔ اگلی صبح وہ کہیں نظر نہیں آرہا تھا۔

تین سال سے زیادہ گزرنے کے بعد بھی خاندان کے پاس کوئی جواب نہیں ہے۔ پولیس کی تفتیش میں "تشدد کی کوئی علامت یا کوئی بھی چیز قابلِ جرم نہیں ملی"۔

"میں چاہتا ہوں کہ سچ سامنے آئے،" جیمز روتے ہوئے بی بی سی کو بتاتے ہیں۔

Mengxin Ocean Fishery Company سے تبصرہ کے لیے رابطہ نہیں ہو سکا۔

Essien کی گمشدگی بہت سے عوامل میں سے ایک ہے جس نے گھانا کے ماہی گیری کے مبصرین پر ٹھنڈا اثر ڈالا ہے۔

گھانا کے مبصرین جنہوں نے بی بی سی سے بات کی وہ بتاتے ہیں کہ کس طرح خوف، بدعنوانی اور نظر اندازی کا کلچر انہیں چینی جہازوں پر غیر قانونی ماہی گیری اور بدسلوکی کے ثبوت کو دفن کرنے کے لیے رشوت لینے پر مجبور کر رہا ہے۔

ایک مبصر نے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی درخواست کی اور ہم ڈینیئل کو کال کریں گے۔

"انہیں رشوت دی جا رہی ہے اور چینیوں سے پیسے لے رہے ہیں اور وزارت کو رپورٹ پیش کر رہے ہیں جو درست نہیں ہیں۔"

انٹرویو کیے گئے تمام مبصرین کا کہنا ہے کہ ان کی اجرتیں ناقص ہیں اور تنخواہ ملنے میں اکثر پانچ ماہ لگتے ہیں، یعنی چینی اور گھانا کے عملے کے مینیجرز سے کک بیکس اپنے خاندانوں کا پیٹ پالنے کے لیے ضروری ہیں۔

"اگر آپ رشوت کو مسترد کرتے ہیں تو آپ بھوکے گھر جاتے ہیں،" ایک اور مبصر کہتے ہیں، جسے ہم سیموئیل کہیں گے۔

"ان میں سے زیادہ تر مبصرین رشوت لیتے ہیں۔ ہم اپنے خاندانوں کی دیکھ بھال کے لیے یہی کرتے ہیں۔"

کچھ لوگ سچائی کی اطلاع دینے سے بہت ڈرتے ہیں۔

"بعض اوقات وہ جو کرتے ہیں وہ مبصر کو پانی میں پھینک دیتے ہیں - یہ پہلے بھی ہو چکا ہے،" سیموئل کہتے ہیں۔ "خوف کی وجہ سے ہم عام طور پر اس طرح کے مسائل کی اطلاع نہیں دیتے ہیں۔"

6 مئی کو ایم وی کمفرٹر 2 طوفانی حالات میں ڈوب گیا۔ عملے کے چودہ افراد کو بچا لیا گیا، لیکن 11 لاپتہ ہیں، جن میں ریاست کے مقرر کردہ مبصر بھی شامل ہیں۔ چینی کپتان کی لاش مل گئی۔

زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک، جس نے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی درخواست کی اور ہم مائیکل کو فون کریں گے، اس دن کی ہولناکیوں کو یاد کرتا ہے۔

طوفانوں کے تیزی سے خراب ہونے کے باوجود، ان کا کہنا ہے کہ چینی عملے نے ماہی گیروں سے کہا کہ وہ ایک ہی بار میں ضرورت سے زیادہ حد سے نکل جائیں۔ کشتی میں پہلے سے ہی بہت ساری مچھلیاں سوار تھیں، اور اس نے اپنا کنٹرول کھو دیا، کشتی کے وزن اور کٹے ہوئے پانیوں میں ڈوب گئی۔

ایک سابق مبصر، جو گھانا چھوڑ کر جا چکا ہے، بی بی سی کو بتاتا ہے کہ اسے ایک بار وزارت فشریز اور ایکوا کلچر ڈویلپمنٹ کے ایک اعلیٰ عہدے دار کے دفتر میں بلایا گیا تھا جب اس نے سمندر میں غیر قانونی طریقوں کی اطلاع دی تھی۔

ان کا کہنا ہے کہ اہلکار نے ان سے ثبوت پیش کرنے کو کہا، اور پھر اسے اپنے فون سے ڈیلیٹ کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ لیکن اس نے ثبوت ایک لیپ ٹاپ پر بیک اپ کیے تھے اور اسے سوشل میڈیا پر پوسٹ کرنے کی دھمکی دی تھی۔

پھر وہ کہتا ہے کہ اسے دھمکیاں ملنا شروع ہو گئیں۔

ایک موقع پر وہ اتنا گھبرایا ہوا تھا کہ وہ اپنے گھر پر نہیں سوتا تھا کیونکہ لوگ جانتے تھے کہ وہ کہاں رہتا ہے اور وہ اس بات سے پریشان تھا کہ حملہ کیا جائے گا، یا اس سے بھی بدتر۔

ایک دن، جب وہ دارالحکومت اکرا کے مشرق میں واقع بندرگاہی شہر تیما میں ماہی گیری کی بندرگاہ کے قریب سائیکل چلا رہا تھا، تو اس کا کہنا ہے کہ گھانا کے ایک اہلکار نے اسے دیکھا اور اسے اپنی گاڑی سے ٹکرانے کی کوشش کی۔

"وہ ماہی گیری کی بندرگاہ پر اپنی کار سے مجھے ٹکرانے کی کوشش کر رہا تھا۔ میں نے اسے دیکھا تو میں نے گٹر میں چھلانگ لگا دی… یہ لڑکا پاگل تھا،" وہ کہتے ہیں۔

آخرکار اس نے جان سے مارنے کی دھمکیاں ملنے کے بعد انڈسٹری چھوڑنے کا فیصلہ کیا۔

"میں زندگی میں دکھی ہو گیا کیونکہ جب میں بندرگاہ پر جاتا تھا تو سب میری طرف دیکھ رہے تھے، مجھے کوئی کام نہیں ملا۔ میں ایک اجنبی کی طرح ہو گیا، جیسے میں ایک برا آدمی ہوں۔ یہ بہت مشکل تھا۔ میرے لئے."

اب وہ گھانا واپس آنے پر بندرگاہ سے گریز کرتا ہے۔

"لوگ مجھے دھمکیاں دینے کی کوشش کرتے ہیں۔ یہ لوگ بہت سنجیدہ ہیں،" وہ کہتے ہیں۔

EJF کے بانی اور سربراہ سٹیو ٹرینٹ کا کہنا ہے کہ ٹرول فلیٹ میں چینی ملکیت کا زیادہ ارتکاز پورے مغربی افریقہ میں ایک مسئلہ ہے، ان پر اکثر قانون کی خلاف ورزی کا الزام لگاتے ہیں۔

لیکن گھانا میں، مسئلہ "خاص طور پر شدید" ہے، وہ کہتے ہیں۔

مسٹر ٹرینٹ کا کہنا ہے کہ "ان چینی مالکان نے عام طور پر ایک چینی کپتان کو جہازوں کا انچارج بنا دیا ہے کہ وہ بنیادی طور پر گھانا کے عملے کی کمانڈ کرے اور یہ چینی کپتان ہی ہیں جنہوں نے بدسلوکی کو آگے بڑھایا،" مسٹر ٹرینٹ کہتے ہیں۔ وہ مالکان پر بدسلوکی کا الزام لگاتا ہے جو "منافع کو زیادہ سے زیادہ اور اخراجات کو کم کرنے" کی کوشش کرتے ہیں۔

ان کا کہنا ہے کہ EJF کی تحقیقات نے "عملی طور پر ہر سطح پر اور فشریز حکام، پولیس اور بحریہ کے افسران سمیت" نظامی بدعنوانی کا پردہ فاش کیا ہے، وہ کہتے ہیں۔

اگرچہ گھانا میں غیر قانونی ماہی گیری پر کچھ پیش رفت ہوئی ہے، مسٹر ٹرینٹ کہتے ہیں کہ ابھی بہت کچھ کرنے کی ضرورت ہے۔

وہ کہتے ہیں، "ہمیں ان خامیوں اور فریبوں کو دیکھنے کی ضرورت ہے جن کے ذریعے غیر قانونی غیر ملکی ملکیت، جو اب چینیوں پر مرکوز ہے، کو ختم کیا جاتا ہے۔"

گھانا کی حکومت نے تبصرہ کی متعدد درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔

مسٹر کویکو چاہتے ہیں کہ حکومت ماہی گیروں کو مناسب طریقے سے اتحاد کرنے کی اجازت دے، اور ان کا کہنا ہے کہ ایک ایسا نظام قائم کیا جانا چاہیے تاکہ لوگوں کو سمندر میں کام پر بھیجے جانے سے پہلے معاہدہ کے تحت رکھا جائے۔

بدسلوکی، لاپتہ ہونے اور کم تنخواہ کے مرکب نے اس کی دماغی صحت اور بہت سے دوسرے لوگوں کی ذہنی صحت پر دیرپا اثر ڈالا ہے۔

"ہم نے سمندر میں بہت سے ماہی گیروں کو کھو دیا لیکن اس کے بارے میں کچھ نہیں کیا گیا۔ دو یا تین مبصرین لاپتہ ہیں،" وہ کہتے ہیں۔

"ہم سب سمندر میں جانے سے ڈرتے ہیں لیکن خشکی پر کوئی کام نہیں ہے، اس لیے آپ کو خود کو جانے پر مجبور کرنا چاہیے۔"